面積沒北京懷柔區大，交通監測站數量卻是北京5倍，這個城市有點牛

時間：2019-06-14 13:34

來源：亞洲清潔空氣中心

道路交通排放，比如像汽車尾氣，是離我們每個人最近的“空氣污染源”了，隨著國家大力整治像鋼鐵廠、發電廠等固定污染源，道路交通產生的空氣污染物占總量的比例在快速上升，如何減少道路交通產生的空氣污染？讓我們來看看曾經的“霧都”——倫敦，它在交通空氣污染的治理上有哪些獨特之處。

說到空氣污染，很多人會想到1952年倫敦爆發的大型煙霧事件，上萬人在短時間內因此而喪生。當時工業和民用燃煤使用廣泛，燃煤產生的二氧化硫和煙霧顆粒是主要的空氣污染物，也是引發呼吸系統疾病的一大誘因。

煙霧事件之后，英國便開始了長期的空氣污染改善之路。它出臺了全球首部空氣污染防治法案——清潔空氣法案，以及環境法等一系列嚴厲的法規措施。

1970-2017年英國空氣污染物年均排放變化趨勢圖。

來源：Ricardo Energy & Environment

圖中可以看出從1970年到2017年，英國的空氣質量改善非常明顯。空氣污染物年均排放呈現出逐漸下降的趨勢，最明顯的是二氧化硫（黃色曲線），下降比例高達到97%。在倫敦，目前也只有9個二氧化硫的連續自動監測站點，可見它已經不再是主要的空氣污染物。

隨著交通運輸業的發展，交通排放逐漸成為眾多城市空氣污染的一大來源。尤其是道路排放，倫敦也不例外。根據2013年倫敦大氣排放清單顯示，道路交通排放的氮氧化物和PM10（倫敦當前最主要的兩種空氣污染物）分別占總排放量的一半，在各種排放來源中占比是最大的。

面對這一挑戰，倫敦沒少在治理交通空氣污染上下功夫，也取得了較好的治理效果，這跟它當前采取的治理措施和手段密切相關。

73個交通類監測站點，是北京的5倍之多

倫敦的空氣質量監測網絡建立于1993年，并在過去幾年發展非常迅速，目前倫敦市全市共有119個高精度自動監測點，其中有73個交通類站點，是全球最全面的監測網絡之一。

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倫敦空氣質量監測站點地圖。

來源：http://www.londonair.org.uk/london/asp/publicdetails.asp

相比較，北京的機動車保有量約為倫敦的兩倍，城市面積約為倫敦的10倍，但倫敦的監測站點數量卻大大高于北京，并且其中有一半以上是交通類站點，足見它對交通污染監測的重視。

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來源：亞洲清潔空氣中心《全球十大城市道路交通污染監測網絡比較》

廣泛建立監測站點，收集大量的空氣質量數據，能夠為空氣監測建模和相關政策制定提供堅實的科學依據，從而可以幫助更有效地減少交通污染暴露，保護人群健康。

常規的空氣污染監測站配備的設備動輒要上千萬元，而現在也出現了越來越多的低成本監測設備。倫敦在常規的監測站點外，便使用低成本的傳感器，進行補充監測。

目前低成本傳感器主要有C40和AQ Mesh兩種。C40低成本傳感器在倫敦當局和C40等各機構的合作項目下實施，100個傳感器安裝于全市的重點區域，包括學校、醫院、建筑工地或者交通要道附近，另外還專門配備了兩輛載有空氣質量傳感器的谷歌街景汽車，能夠詳細繪制倫敦街區的污染地圖。

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載有空氣質量傳感器的谷歌街景車

而AQ Mesh傳感器除了可以監測一系列污染物，還會對溫度、濕度、噪音等參數進行監測，它的GPS定位系統，可以實時收集這些數據，數據傳輸的速度也非常快，便于進行實施跟蹤。

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AQ Mesh傳感器

另外，倫敦在空氣污染監測上實行地方問責制，由地方政府負責在本轄區之內的污染治理和資金投入。倫敦大區下轄的33個自治市還使用超過1000個被動采樣檢測管（tubes）來監測當地的二氧化氮水平。

空氣污染監測站點的實時數據會通過網站、手機APP、短信和郵件等方式及時地傳遞給公眾，并且人們在地鐵站、公交站點和河道碼頭上也都能看到實時的監測數據。

低排放區+超低排放區，最終實現零排放

倫敦給自己定了個大目標：到2030年實現零排放，并達到世界衛生組織的空氣質量指導值。

為了向零排放邁進，倫敦從2008年就開始實施了“低排放區”的政策，專門針對使用年限長、污染最嚴重的大型貨運車輛、公共汽車和長途汽車。當這些車輛駛過倫敦的“低排放區”時，根據車輛尺寸和重量，需要繳納高達100-200英鎊/天（約870-1740元）的費用。低排放區覆蓋了大倫敦絕大部分地區，但與其行政邊界沒有完全重合。

編輯：李丹

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